新华社北京6月1日电 题：“限定网约车司机驾驶时辰”是对新规的误读

　　新华社记者李明辉、孙鹏程

　　《纯真车驾驶东谈主疲惫驾驶认定例则》6月1日起握行。连日来，“限定网约车司机驾驶时辰”等解读在网高尚传甚广，还有不少驾驶员惦记行驶途中哪怕打个哈欠皆要被处罚。其实唯有追究研读认定例则，就会发现这些是误读。

　　率先必须明确，这项认定例则适用于交通事故探询。

　　认定例则属于国度专家安全行业设施，对适用范围进行了限定，即“适用于谈路交通事故探询处理门径对纯真车驾驶东谈主疲惫驾驶行动的认定”。

　　也即是说，认定例则是为了在发生交通事故后准证实定事故原因，轨范事故中疲惫驾驶探询认定使命而制定的时候设施。

　　其次，这项认定例则不波及网约车、出租车。

　　公安部交管局明确，认定例则中的“客运纯真车驾驶东谈主”指从事谈路游客运载（即班车客运、包车客运、旅游客运）想象当作的驾驶员，澳门十大信誉网2026世界杯(中国)官网不波及出租汽车（含网约车）等想象当作。这意味着，所谓“限定网约车司机驾驶时辰”老练狡诈捣蛋。

　　此外，认定例则关于货车驾驶东谈主继续驾驶时辰莫得相配限定，适用纯真车的一般限定。

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　　认定例则握行后，世界杯竞猜网站交通事故中疲惫驾驶的认定情形有哪些？

　　不单看“驾驶时长”，而是在发生谈路交通事故的前提下，建立了驾驶行动、生理状态、活命轨迹等多方面的认定设施。

　　在驾驶行动方面，除了适用于总共纯真车驾驶东谈主的“继续驾驶高出4小时未泊车休息或泊车休息时辰少于20分钟”，认定例则还明确了客运纯真车驾驶东谈主夜间（22:00至次日6:00）继续驾驶超2小时未休息或休息时辰少于20分钟、24小时内累计驾驶时辰高出8小时，应认定为疲惫驾驶。在生理状态和活命轨迹方面，也冷漠了驾驶东谈主生理疲惫闭眼、启程前睡觉状态和使命活命情况等具体可判定疲惫驾驶的情形。

　　尽管认定例则与网约车、出租车无关，但并不虞味驾驶员不错疲惫驾驶。

　　谈路交通安全法握行条例第62条限定，不得继续驾驶纯真车高出4小时未泊车休息不详泊车休息时辰少于20分钟，这适用于总共纯真车驾驶东谈主。

　　谈路交通安全行恶行动记分处理方针也限定，关于中型以上载客汽车、危境物品运载车辆，驾驶东谈主继续驾驶高出4小时未泊车休息或休息少于20分钟的，一次记9分；关于载货汽车2026实时最新比赛数据与热门对阵分析，驾驶东谈主继续驾驶高出4小时未泊车休息或休息少于20分钟的，一次记3分。