新动力汽车在“变大增重”的路上狂飙，一个阻截隐敝的问题也浮出水面：电板自爱的增多导致商用车“亏吨”（装货能力下落），城市谈路与泊车设施的承载能力靠近新考试。

工业和信息化部（简称“工信部”）近期刚征连合束的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质地限值》意见稿提到，不放宽新动力商用车的总质地限值。这也意味着开释了信号：国度不会因电动化带来的电板自爱，放宽分量红线。

车企照旧驱动想考怎样探索轻量化造车。蔚来强调通过集成化研发与高端材料已矣分量管控，祥瑞依托架构更动与新材料工艺鼓励轻量化，零跑汽车则在“增效降本”的逻辑下寻找分量与成果的均衡点。

红线不松

据了解，2026年3月27日到5月26日，工信部就《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质地限值》（GB1589）强制性国标公开征求意见。

其中的调研履行说起，新动力商用车因电板自爱平均增重约2000公斤，导致运载中“亏吨”，严重影响居品竞争力，因此曾有建议合乎增大限值。但在本年3月11日的部门合营会上，交通运载联系限制从安全性、自制性、中欧限值对比等角度动身，以为各类车辆应践诺相通的总质地限值。公安联系限制则从居品竞争力、居品结构与超载安全风险等方面探讨，对增大限值无特定态度。最终，这次改革决定不增大新动力商用车的总质地限值。

在深度研究院院长张孝荣看来，这种不变，开释了明确的策略信号：国度不会因为电动化带来的电板自爱，就为商用车单独放宽分量红线。新动力车因电板增重导致的“亏吨”，留给了车企我方去处罚。想要升迁装货能力，只可靠技艺减重，打算更轻的电板、更好的结构。

不仅如斯，2026年1月1日起我国驱动实施《电动汽车能量奢侈量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）强制性国度圭臬。张孝荣讲明说，这是给电动汽车规则能耗红线，车越重，车的“省电”任务就越壅塞。

圭臬认识，整备质地≤1090公斤的小车，百公里电耗弗成逾越10.1度。整备质地在1090公斤到2710公斤之间的车，用公式筹划上限，车越重，每百公里允许用的电不错多少量。但整备质地逾越2710公斤的大车，能耗上限锁死在19.1度/百公里，不再随车重增长而放宽。这给盲目增重的车设了红线，独一电耗达标的车型，才有经验参预《减免税目次》享受优惠。

整备质地逾越2710公斤的大车，能耗上限不再增多。工信部官网截图

“部分新动力车为追求长续航，电板越来越重，耗电越来越高，圭臬会教化行业向高成果、幼稚耗发展。”张孝荣示意。

车企竞“轻”

当“大”与“重”相伴而生，车企也在驱动想考：怎样减重，怎样轻量化？

蔚来汽车董事长李斌近期在罗致媒体采访时示意，国内新动力税收策略现在未对大车、重车作念出收尾，2026实时最新比赛数据与热门对阵分析车企布局大车是合理的市集化采纳，蔚来ES9、ES8等车型也均聚焦高端大尺寸细分市集。但蔚来不会盲目堆尺寸、堆分量，在里面树立了严苛的分量管控机制。

李斌提到，轻量化要通过集成化研发、合理设立弃取、高端轻量化材料专揽等技巧协同鼓励，即便部分轻量化材料会推高制形资本，也要换取能耗与操控方面的弥远上风。此外，现在研发阶段蔚来也会同步核算碳排放目的，将其手脚进犯参考，兼顾居品质能与弥远绿色发展趋势。

祥瑞方面也对新京报贝壳财经记者示意，公司一直深耕整车轻量化技艺，在确保安全性能的前提下，合手续已矣技艺迭代与冲破。通过更动集成打算、前沿新材料量产专揽、先进工艺落地及结构优化等多种旅途，鼓励轻量化升级；选择原生架构造车策略，以带宽的看法已矣从小车到大车的全覆盖。

零跑汽车对轻量化的解题逻辑则是“增效降本”，即在不毁伤消费者利益和体验的前提下，寻找一个既能发达电板成果、又能已矣资本经管的分量均衡点。零跑汽车方面向新京报贝壳财经记者示意，“在这一世产逻辑下，零跑现在并未坐褥出超重的车型。同期，咱们以为消费者端需要确直立确的分解，车越重并不就是越好，过多的冗余不仅带来安全隐患，也会形成资源浪费。”

协力“瘦身”

当城市谈路、泊车设施、能耗圭臬王人靠近考试时，教化新动力汽车“瘦身”，需要策略圭臬、基础设施和消费不雅念的协力托举，才能确实刹住“变大增重”的惯性。

是否需要一套更完善、更具前瞻性的教化体系，让“大而重”不再是新动力汽车的进化标的？中国汽车工业协会总工程师叶盛基以为，现在监管部门不应强制侵略新动力汽车的“尺寸+分量”，车辆有大有小，才能自高不同消费群体的多元化需求。但不错从策略层面教化、饱读动汽车往轻量化、低碳、节能减排方面发展。举例以前是否可基于分量，核收养路费或者其他用度。国度财税部门也可研究大车联系消费税优化标的，用策略和市集双重技巧诊疗资源设立。另外，大车奢侈的能耗资源多，就要在消费举止多职守一些。

技艺层面的冲破不异要津。中国汽研高档人人赵志伟向新京报贝壳财经记者建议了技艺建议：领先是高比能固态电板的诱导，能量密度好像达到400Wh/kg以上，远逾越现时的磷酸铁锂和三元电板，相通电量的不仅已矣减重还能进一步减少电板包的体积。其次是选择高强度轻量化的合金、新式复合材料替代传统部件，并引诱一体化成型工艺重构车身，在保证结构强度、乘坐空间不变的前提下灵验消减冗余质地。终末，通过结构优化升迁电板包的体积成果、集成化打算减少部件数目，最终已矣车辆的“瘦身”。

让新动力汽车总结高效、低碳的本真，一条“不靠规定让开，而靠内在瘦身”的旅途徐徐明晰。

新京报贝壳财经记者林子白昊天王琳琳专业赛事推荐平台